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Dec 04, 2023

Chi compra auto elettriche in California?

In summary Communities with high concentrations of electric cars are affluent,

In sintesi

Le comunità con alte concentrazioni di auto elettriche sono benestanti, con istruzione universitaria e almeno il 75% sono bianche e asiatiche. Al contrario, le auto elettriche sono quasi inesistenti nelle comunità nere, latine, a basso reddito e rurali, rivelando l’enorme compito che la California deve affrontare per elettrizzare l’intera flotta.

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Ad Atherton, una delle città più ricche della nazione, querce giganti e siepi ben curate circondano le ville recintate di proprietà di alcuni dei più importanti miliardari, stelle del basket, dirigenti tecnologici e venture capitalist della Silicon Valley.

Ciascuno ambientato su un acro di terreno, tenute con sei camere da letto, percorsi pavimentati in mattoni, statue neoclassiche e fontane a cascata sono in bella mostra. Ma sempre più spesso, in questi vialetti è stato parcheggiato un altro status symbol: una scintillante auto elettrica, a volte due.

Questa piccola comunità della contea di San Mateo – con un valore medio della casa di quasi 7,5 milioni di dollari e un reddito familiare medio superiore a mezzo milione di dollari – ha la più alta percentuale di auto elettriche della California, secondo un’analisi CalMatters dei dati della Commissione per l’Energia. Circa uno su sette, ovvero 14%, delle 6.261 auto di Atherton sono elettriche.

L’analisi statale dei codici postali condotta da CalMatters rivela un ritratto sorprendentemente omogeneo di chi possiede veicoli elettrici in California: le comunità con residenti per lo più bianchi e asiatici, con istruzione universitaria e ad alto reddito hanno le più alte concentrazioni di auto a emissioni zero dello stato. E la maggior parte è concentrata nelle città della Silicon Valley e nelle ricche aree costiere delle contee di Los Angeles e Orange.

Questo divario razziale ed economico potrebbe non sorprendere, ma illustra il compito colossale che la California deve affrontare nel tentativo di elettrificare i suoi 25 milioni di auto per combattere il cambiamento climatico, ripulire il grave inquinamento atmosferico e ridurre la dipendenza dai combustibili fossili. In base a un mandato statale emanato lo scorso anno, il 35% delle auto vendute in California, a partire dai modelli del 2026, deve essere a emissioni zero, arrivando al 68% nel 2030 e al 100% nel 2035.

Ma se le persone che acquistano auto elettriche sono in gran parte bianche o asiatiche, altamente istruite, ricche e residenti nelle periferie costiere, la trasformazione dello Stato avrà successo? Le nuove auto elettriche saranno alla portata di tutti i californiani, indipendentemente dalla razza, dal reddito e dalla posizione geografica, nel prossimo decennio?

Gli elevati costi iniziali dei veicoli, la mancanza di caricabatterie per gli affittuari e l’accesso inadeguato alle stazioni di ricarica pubbliche nelle comunità rurali e a basso reddito ostacolano la capacità della California di espandere la proprietà di veicoli elettrici oltre le zone ricche della Bay Area e dell’area di Los Angeles.

Il costo delle nuove auto elettriche è il fattore più evidente alla base delle disparità razziali e di reddito tra chi le acquista: la media a febbraio era di 58.385 dollari – circa 9.600 dollari in più rispetto all’auto media – anche se è scesa rispetto ai circa 65.000 dollari dell’anno scorso. Le auto completamente elettriche di fascia bassa partono da circa $ 27.500.

Kevin Fingerman, professore associato di energia e clima presso la California State Polytechnic University Humboldt, ha affermato che il motivo principale per cui sempre più persone nelle comunità bianche, benestanti e con istruzione universitaria possiedono auto elettriche è che tendono ad essere i primi ad adottare le nuove tecnologie, con un sistema più semplice accesso.

"La California sta dando priorità alla rapida elettrificazione del settore dei veicoli leggeri ed è giusto farlo. Ma sarà importante in questo processo garantire che vi sia un accesso equo", ha affermato Fingerman, coautore di uno studio sull'elettrificazione disparità razziali e di reddito nella ricarica dei veicoli elettrici.

Per elettrificare rapidamente la flotta, i funzionari statali devono affrontare gli ostacoli che causano gli ampi divari nella proprietà dei veicoli elettrici: espandere le reti statali di ricarica pubbliche e domestiche, finanziare maggiori sconti per i residenti a basso e medio reddito e aumentare il parco di auto elettriche usate . L’obiettivo è dare ai consumatori fiducia nell’affidabilità e nell’accessibilità economica delle auto e ridurre la loro ansia per l’autonomia limitata e la disponibilità di ricarica.