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Jul 10, 2023

Con gli imminenti picchi di carico dei veicoli elettrici, PG&E, Duke e altri servizi di pubblica utilità adottano nuove strategie di tariffazione e recupero dei costi

Critical electric vehicle adoption solutions are emerging in dynamic rates and

Stanno emergendo soluzioni cruciali per l’adozione dei veicoli elettrici con tariffe dinamiche e costi di domanda ridotti.

La transizione verso l’elettrificazione dei trasporti, così fondamentale per le ambizioni degli Stati Uniti a zero emissioni nette, potrebbe dipendere da migliori strategie dei servizi pubblici per gestire la ricarica dei veicoli, hanno affermato gli analisti del sistema energetico.

Secondo JD Power, nel 2022 i veicoli elettrici rappresentavano meno dell’1% dei veicoli leggeri statunitensi, ma rappresentavano il 7% delle vendite di veicoli nuovi, secondo quanto riportato dall’Alliance for Automotive Innovation il 23 marzo. Il 50% delle vendite di nuovi veicoli elettrici, rafforzate dai nuovi standard sulle emissioni di scarico della Environmental Protection Agency, potrebbe minacciare l’affidabilità del sistema di alimentazione, hanno riconosciuto gli analisti.

Questo è il motivo per cui "i sostenitori dei veicoli elettrici supportano programmi di ricarica gestiti con nuove tariffe e programmi di controllo diretto dei caricabatterie che compensano i clienti e consentono la partecipazione di terzi", ha affermato il North Carolina Clean Energy Technology Center, o NCCETC, direttore associato, Politica e mercati, Autumn Proudlove . La ricarica gestita "può avvantaggiare i proprietari di veicoli elettrici, altri clienti, servizi pubblici e proteggere l'affidabilità", ha aggiunto.

Con i principali servizi di pubblica utilità che ora propongono tariffe variabili nel tempo, o TVR, e nuovi approcci alle tariffe della domanda che impediscono l'addebito di volumi elevati, la progettazione delle tariffe si sta evolvendo, hanno affermato gli esperti in materia. La variazione dei prezzi nei TVR può variare in tempo reale, in base a periodi di prezzo giornalieri o con eventi estremi della domanda, per segnalare il cambiamento della domanda del sistema, ha affermato l'EV Retail Rate Design 101 del Lawrence Berkeley National Laboratory di luglio 2022.

Duke Energy ha "ridisegnato" il suo TVR "per fornire segnali di prezzo coerenti a tutti i clienti", ha affermato Lon Huber, Vicepresidente senior di Duke, Pricing and Customer Solutions. La sua “opzione di prezzo orario” supporterà le flotte di veicoli elettrici e la “ricarica rapida” ad alto volume ed eviterà “oneri di domanda indiscriminati” che aggiungono inutilmente costi alla ricarica che potrebbero altrimenti minacciarne la sostenibilità economica, ha aggiunto.

Una TVR più dinamica funzionerà per la ricarica dei veicoli elettrici residenziali, hanno concordato analisti di progettazione delle tariffe dei servizi pubblici, sostenitori dei veicoli elettrici e ricercatori. Le opinioni variano, tuttavia, su quanto precisi debbano essere i TVR e su come adeguare i costi della domanda per la ricarica di volumi elevati per evitare di ostacolare l’implementazione dei caricabatterie di vitale importanza.

La maggior parte dei politici statali sta sviluppando nuove politiche e progetti tariffari per supportare le risorse energetiche distribuite, o DER, compresi i veicoli elettrici e le infrastrutture di ricarica, hanno affermato Proudlove di NCCETC e altri che monitorano l'attività di regolamentazione statale.

Secondo Mark LeBel, associato senior del Regulatory Assistance Project, l’intera progettazione delle tariffe, inclusa l’elettrificazione dei trasporti, dovrebbe allineare le scelte dei clienti con un utilizzo che riduca al minimo i costi del sistema. Nuovi progetti TVR residenziali a livello di sistema possono collegare l'utilizzo e il costo del sistema ed evitare "impatti negativi" sui ricavi dei servizi pubblici o sui clienti, ha affermato LeBel.

Il cambiamento dei modelli di carico dei clienti, la crescente penetrazione delle energie rinnovabili variabili e l’accesso dei clienti alle tecnologie intelligenti “minano le giustificazioni per i tradizionali progetti a tariffa fissa”, ha affermato LeBel. TVR può recuperare i ricavi dei servizi pubblici attraverso le tariffe, eliminando allo stesso tempo gli oneri fissi "inefficienti" che "sovraccaricano" l'utilizzo non di punta e "sottocaricano" l'utilizzo di punta, ha aggiunto.

Grazie alle tecnologie abilitanti, i clienti su TVR possono spostare l’utilizzo dai costosi periodi di punta e aumentare la flessibilità del sistema energetico per ridurre i costi per i clienti e supportare l’elettrificazione a livello economico, secondo una serie di documenti dell’Energy Systems Integration Group pubblicati a gennaio. Ma nel 2019, solo l’1,7% dei clienti residenziali era iscritto ai TVR, ha riferito Travis Kavulla, vicepresidente degli affari normativi di NRG Energy, ex presidente della Commissione per il servizio pubblico del Montana ed ex presidente della National Association of Regulatory Utility Commissioners.

"I veicoli elettrici, come vantaggio collaterale, possono trarre vantaggio dai periodi TVR a basso costo per la ricarica" ​​per rendere l'elettrificazione dei trasporti più conveniente rispetto ai veicoli alimentati a benzina e portare a un'adozione più ampia dell'elettrificazione dei trasporti, concordano LeBel di RAP e altri.