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Oct 23, 2023

Quanto velocemente posso caricare la mia auto elettrica?

As explained in my recent article on charging – the key change when moving from

Come spiegato nel mio recente articolo sulla ricarica, il cambiamento fondamentale quando si passa da ICE (motore a combustione interna) a EV è il modo in cui pensi al "rifornimento". La ricarica di un veicolo elettrico è ora un'attività a destinazione, non all'interno del viaggio.

Avendo guidato veicoli elettrici per molti anni, se guido un veicolo ICE noto VERAMENTE quanto sia scomodo fare rifornimento. Invece di collegarmi alla presa di corrente quando arrivo e allontanarmi per fare le mie cose, devo concedermi del tempo durante il mio viaggio per fare una deviazione alla stazione di rifornimento, fermarmi, scendere e stare lì con in mano la pistola della pompa. Dopo tutto ciò, devo ancora andare a pagare prima di poter finalmente uscire nel traffico e tornare sul percorso previsto.

Invece, dopo aver collegato la presa, mi allontano per "fare le mie cose" con un piano approssimativo del mio tempo basato su "quale quantità di carica avrò al mio ritorno?".

Per aiutare la nuova generazione di proprietari di veicoli elettrici in arrivo, ho pensato di trasmettere il concetto di "km orari caricati" come metrica da utilizzare quando si sceglie il mezzo di ricarica (e/o per aiutare a scegliere il veicolo elettrico più adatto a te) ).

Tutti i nuovi veicoli elettrici sono dotati di un caricabatterie portatile da collegare a una presa di corrente standard da 10 A (io li chiamo caricabatterie di mantenimento). Con uno di questi si ottengono circa 15 chilometri caricati all'ora. (Lo abbrevierò in "km ch/hr").

La ricarica di mantenimento è ottima per piccole ricariche notturne o in viaggio per tirarti fuori dai guai, ma in realtà è solo l'equivalente del furgone Roadside Assist che arriva per darti una piccola tanica di carburante, sufficiente per raggiungere la stazione di servizio più vicina. (Per inciso: non utilizzare il caricabatterie di mantenimento fornito con l'auto come caricabatterie principale... o probabilmente verrà lasciato nella presa di corrente del garage l'unica volta in cui ne avevi bisogno come "tanica"!)

Per un caricabatterie di mantenimento, mezz'ora con una presa di corrente ti darà 7 km di autonomia. Con un po' di fortuna questo ti porterà a casa, o almeno a un caricabatterie più veloce. (Con tempi di inattività molto inferiori rispetto all'attesa che il furgone dell'assistenza stradale arrivi con quella tanica di carburante).

Il passo successivo è una presa da 15 A (come quella che si trova nei parcheggi per roulotte… oppure puoi installarne una per la ricarica dei veicoli elettrici a casa – a partire da circa $ 500). Uno di questi darà circa 25 km ch/hr. Se disponi di un caricabatterie portatile che cambia la velocità di ricarica, puoi aumentare la velocità fino all'impostazione 15 A e ricaricare 250 km in 10 ore o circa 375 in 15 ore. Di solito, questo sarà più che sufficiente per rimettersi in moto durante un fine settimana fuori casa e coprirà anche la ricarica notturna di molti veicoli elettrici a casa.

Proseguendo da lì, un caricabatterie domestico dedicato da 32 A ti fornirà circa 50 km/ora (32 A è la velocità più alta che una tipica casa monofase può fornire). Per la maggior parte dei veicoli elettrici, questo ti garantirà una ricarica completa entro il consueto periodo di tariffa ridotta. (50 km ca/ora x 8 ore = 400 km).

È qui che la ricarica AC per i veicoli elettrici più vecchi (e molti attuali) raggiunge il suo massimo. Per andare più in alto è necessario un caricabatterie rapido CC. Si applicano gli stessi calcoli, solo che ottieni tariffe km/h molto più veloci! (Vedi tabella 1).

Tuttavia, quella che io chiamo la "battaglia pubblicitaria sulla velocità di ricarica dei veicoli elettrici" si sta scaldando, quindi sempre più veicoli elettrici vengono pubblicizzati con velocità di ricarica CA (e CC) sempre più elevate.

Il leader in tutto ciò che riguarda i veicoli elettrici, Tesla, ha da tempo adottato 11 kW come velocità di ricarica CA standard. Tuttavia, praticamente tutti i marchi di fascia alta (come BMW, Porsche, Jaguar, Audi e Mercedes) hanno recuperato terreno e ora effettuano la ricarica CA da 11 kW come standard. Inoltre, per alzare la posta, molti offrono anche 22 kW AC come opzione. La Renault, tra l'altro, è un'anomalia in questo senso, dato che la Zoe venduta qui aveva sempre 22 kW AC, mentre la prossima Megane e-tech ha 22 kW di serie.

Negli ultimi tempi la fascia di prezzo medio-alta ha iniziato a seguire l’esempio con la ricarica AC da 11 kW come standard. (Questi includono modelli del calibro di Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Volvo C40 e XC 40 e Kia EV6). Ora anche il veicolo elettrico più economico sul mercato (l’MG ZS EV) offre 11 kW AC come opzione, quindi è probabile che presto gli altri seguiranno per tenere il passo nella battaglia pubblicitaria per offrire la velocità di ricarica AC più veloce.