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May 16, 2023

Con GM e Ford che abbracciano la tecnologia di ricarica dei veicoli elettrici di Tesla, ecco cosa significa per i consumatori

DETROIT (AP) — Starting next year, owners of electric vehicles made by General

DETROIT (AP) – A partire dal prossimo anno, i proprietari di veicoli elettrici prodotti da General Motors e Ford potranno ricaricare i propri veicoli elettrici in molte delle stazioni di ricarica Tesla, la più grande rete di questo tipo nel paese.

Come parte del loro trasferimento, entrambe le case automobilistiche dell'area di Detroit hanno deciso di adottare il connettore di ricarica per veicoli elettrici di Tesla, la spina che collega un veicolo elettrico a una stazione di ricarica.

Con l’adesione di GM e Ford al sistema di ricarica di Tesla, il resto dell’industria automobilistica potrebbe essere costretto a seguire l’esempio. Se così fosse, ciò rappresenterebbe una vittoria importante per Tesla, alla quale verrebbe assicurato un flusso di entrate nuovo e garantito per gli anni a venire.

Attualmente esistono due tipi principali di prese di ricarica per veicoli elettrici: lo standard di ricarica nordamericano di Tesla e il CCS, utilizzato da quasi tutte le altre case automobilistiche. Non è ancora chiaro quali altre case automobilistiche potrebbero unirsi a Ford e GM.

Con 17.000 prese di ricarica, Tesla possiede la più grande rete degli Stati Uniti. Le sue stazioni possono caricarsi più velocemente della maggior parte delle altre. Spesso sono anche più affidabili e si trovano in luoghi più sicuri, più vicini ai principali corridoi di viaggio. In base ai nuovi accordi con GM e Ford, i veicoli elettrici di queste società potranno, a partire dal prossimo anno, caricare 12.000 prese Tesla Supercharger. Tesla è il più venduto di veicoli elettrici negli Stati Uniti, con GM n. 2 e Ford n. 3. Poiché queste tre società controllano gran parte del mercato dei veicoli elettrici, gli analisti dicono che è probabile che altre case automobilistiche si uniscano a Tesla per evitare di essere lasciate. in condizioni di svantaggio competitivo. "Voglio che i miei clienti non abbiano accesso ai Supercharger e addebiterò loro $ 100.000 per un veicolo?" ha affermato Gary Silberg, responsabile globale del settore automobilistico di KPMG.

Se è prodotto da GM o Ford, probabilmente dovrai acquistare un adattatore per poterlo collegare ai caricabatterie Tesla. Non è chiaro quanto costeranno. Puoi anche continuare a caricare su reti con connettori CCS. Se la tua auto è prodotta da un altro produttore, a questo punto non avrai accesso ai caricabatterie Tesla. Ma esiste una rete in crescita di stazioni pubbliche dotate di connettori CCS – fino a quasi 54.000 postazioni, con circa 139.000 prese, afferma il Dipartimento dell’Energia. Tuttavia, solo 7.400 di queste stazioni sono caricabatterie rapidi CC, che possono fornire una carica significativa in pochi minuti.

Nel 2025, GM e Ford affermano che inizieranno a installare nei loro nuovi veicoli elettrici porte che saranno compatibili con i caricabatterie Tesla. Per utilizzare invece un caricabatterie CCS, è necessario disporre di un adattatore o trovare una stazione di ricarica in grado di supportare entrambe le tecnologie. Sebbene anche altre case automobilistiche probabilmente passeranno al sistema Tesla, per almeno alcuni anni probabilmente avrai bisogno di quell'adattatore. "La mia ipotesi è che quello che vedremo è che entro il 2027 probabilmente non ci saranno più nuovi veicoli elettrici costruiti per il Nord America con porte CCS", ha affermato Sam Abuelsamid, analista di Guidehouse Insights.

GM e Ford non hanno rilasciato molti dettagli sugli accordi finanziari. Ma è chiaro che Tesla godrà di un aumento delle entrate man mano che sempre più veicoli Ford e GM verranno ricaricati. GM ha detto che non spenderà nulla per l'accordo; i suoi clienti pagheranno Tesla per addebitare. Anche i proprietari di veicoli elettrici GM e Ford vincono perché avranno accesso al doppio del numero di caricabatterie che avevano prima.

Se altre case automobilistiche scegliessero Tesla, le aziende che stanno sviluppando le proprie reti di ricarica, come ChargePoint, EVgo o Electrify America, si sentirebbero schiacciate. Dovrebbero assicurarsi che tutti i loro caricabatterie rapidi possano funzionare con la presa Tesla – o diventare più competitivi, ad esempio, aggiungendo stazioni in posizioni migliori e rendendole più affidabili. "Fino a questo punto, sostanzialmente non dovevano competere con Tesla per i proprietari di veicoli dotati di CCS", ha osservato Abuelsamid. Poiché la rete di Tesla è aperta a più veicoli, ha affermato Silberg, le altre società potrebbero avere difficoltà ad attrarre investitori. Tuttavia, man mano che si adattano, i consumatori dovrebbero ottenere più opzioni di ricarica. "Ciò accenderà un fuoco sotto quelle aziende", ha detto.

Varia. Kia, Nissan e Toyota hanno rifiutato di commentare. Hyundai ha detto che continua a valutare la sua tecnologia ma non ha nulla da annunciare. Stellantis ha detto che sta lavorando su una risposta. La Volkswagen afferma di essere impegnata a rispettare lo standard CCS. Electrify America, fondata con i soldi di un accordo di frode sulle emissioni della VW, prevede di raddoppiare il numero di caricabatterie entro il 2026. Ora ha 840 stazioni e circa 4.000 prese.