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Jul 25, 2023

Perché i minimarket non si affrettano a sostituire le pompe di benzina con caricabatterie per veicoli elettrici

Gas stations with convenience stores seem like an obvious location for

Le stazioni di servizio con minimarket sembrano un luogo ovvio per i caricabatterie dei veicoli elettrici. Gli automobilisti potevano prendere un drink o uno spuntino mentre aspettavano che il loro veicolo si caricasse. Ma nonostante i finanziamenti federali disponibili per costruire caricabatterie per veicoli elettrici, molti negozi non mordono. La ragione? Le elevate tariffe dei servizi elettrici sulle stazioni di ricarica le rendono poco attraenti – e non redditizie – per i proprietari di minimarket.

Il disegno di legge bipartisan sulle infrastrutture prevede 7,5 miliardi di dollari per contribuire a pagare i caricabatterie per veicoli elettrici che potrebbero aiutare a sostituire gradualmente le pompe di benzina. Ma le tariffe altissime, combinate con la concorrenza dei servizi pubblici e la diffusione discontinua dei veicoli elettrici, hanno smorzato l’interesse dei minimarket nella costruzione di questa infrastruttura essenziale.

Secondo Jigar Shah, responsabile dei servizi energetici di Electrify America, che gestisce la più grande rete di ricarica pubblica negli Stati Uniti, la ricarica di quattro veicoli contemporaneamente in una stazione potrebbe costare all’operatore 250.000 dollari all’anno in costi aggiuntivi, chiamati oneri di domanda.

I servizi elettrici, le cui operazioni e tariffe variano da stato a stato, applicano tariffe di domanda, che si applicano quando le aziende consumano molta energia contemporaneamente, anche se solo per un breve periodo di tempo. I clienti residenziali generalmente non li pagano.

Secondo una ricerca, i costi a richiesta possono rappresentare il 90% dei costi elettrici di una stazione di ricarica. Queste tariffe possono variare notevolmente e vengono attivate prelevando una grande quantità di energia in una sola volta, necessaria per caricare rapidamente anche un singolo veicolo elettrico.

I rivenditori con un volume di vendite elevato possono trasferire questi costi ai clienti senza che questi avvertano un notevole aumento dei costi di addebito.

Jacob Maass, responsabile dei carburanti commerciali presso Kum and Go, con sede in Iowa, ha affermato che il minimarket è diventato più attento e strategico su dove collocare i caricabatterie per veicoli elettrici da quando ha installato il suo primo caricabatterie nel 2008. Nel 2017 ha installato il suo primo caricabatterie rapido, che carica veicoli più rapidamente ma può comportare costi enormi a causa della velocità con cui consuma potenza. Kum and Go dispone di caricabatterie in 35 delle sue 400 sedi. Anche un singolo caricabatterie che funzioni alle velocità richieste dalle sovvenzioni di ricarica Biden potrebbe comportare commissioni elevate.

Maass ha affermato che Kum and Go è interessato a come far uscire le persone dalle loro auto durante la ricarica dei veicoli elettrici e farle entrare nei suoi minimarket. Aziende come Kum e Go dipendono dalle loro pompe di carburante per attirare i clienti che effettuano acquisti nei loro negozi. Secondo l’associazione commerciale del settore, i minimarket dotati di distributori di carburante rappresentano l’80% del carburante acquistato negli Stati Uniti.

Ma nonostante tutte queste entrate, i soldi veri si ottengono quando i clienti entrano in un minimarket per fare un ulteriore acquisto. La maggior parte dei profitti non deriva dal carburante, ma dalle vendite nei minimarket.

Alcuni esperti di elettrificazione affermano che i minimarket potrebbero cogliere un’enorme opportunità. I clienti che caricano veicoli elettrici devono restare più a lungo, quindi potrebbero essere più propensi ad acquistare cibo e altri beni.

Ma il rischio che i caricabatterie non siano redditizi potrebbe rallentare la realizzazione di caricabatterie rapidi e l’adozione di veicoli elettrici.

Ramzey Smith, portavoce del Dipartimento dell’Energia, ha dichiarato alla CNN Business che i costi della domanda possono essere mitigati attraverso soluzioni come lo stoccaggio delle batterie in loco, la generazione solare, le strategie di gestione dell’energia e gli approcci normativi.

Alcuni stati e servizi pubblici hanno già adottato misure per ridurre le tariffe in modo che l'installazione del caricabatterie non sia ostacolata. Il regolatore dei servizi pubblici di New York ha proposto il mese scorso che i servizi pubblici statali offrano tariffe più basse ai caricabatterie pubblici per veicoli elettrici che vengono utilizzati con parsimonia. Queste tariffe aumenterebbero gradualmente con l’aumentare del numero di caricabatterie utilizzati.

Ad oggi, secondo Chargepoint, che aiuta le aziende a installare i caricabatterie, 36 stati hanno affrontato o iniziato ad affrontare i costi della domanda.

Per ora, minimarket come Kum e Go rischiano migliaia di dollari in costi di domanda in molti stati, a seconda di come i clienti utilizzano i loro caricabatterie.