Notizia

Sep 17, 2023

Test a lungo termine della Volvo XC40 Ultimate Recharge: con 300kW speriamo che la moto resti accesa

Please sign in to your account to add a vehicle to favourite

Accedi al tuo account per aggiungere un veicolo ai preferiti

Volvo XC40 Recharge: sulla tua moto (o viceversa).

Volvo è stata una delle prime ad adottare con entusiasmo la tecnologia dei veicoli elettrici; l'ibrido plug-in XC90 T8 è stato lanciato nel lontano 2014, ad esempio (e sostanzialmente lo stesso modello è ancora in vendita oggi).

Ma il marchio svedese-cinese ha impiegato più tempo del previsto per inserirsi nella fiorente arena dei veicoli elettrici a batteria (BEV). Un rinnovamento puramente elettrico del simpatico SUV compatto XC40 è ciò che ha davvero dato il via all’impegno del marchio a zero emissioni; quello e una versione coupé strettamente correlata chiamata C40, che a differenza dell'XC40 è disponibile solo come BEV.

Sta davvero succedendo tutto, e riteniamo che sia il momento migliore per scoprire cosa vuol dire vivere con una Volvo elettrica di nuova generazione, dato che le Volvo sono notoriamente adorabili con cui convivere in senso generale.

Fai pubblicità con NZME.

Ti presentiamo quindi la nostra nuova XC40 Ultimate Recharge, in una fantastica tonalità di verde salvia. Abbiamo scelto la XC40 piuttosto che la C40 perché è un po' più pratica (leggi Volvo-boxy) e, francamente, riteniamo che sia ancora più bella della sinuosa versione coupé.

Essendo noi stessi, non siamo del tutto sensati al riguardo.

Abbiamo optato per la versione top Ultimate P8, che significa doppi motori, 300 kW/600 Nm francamente ridicoli e 0-100 km/h in 4,9 secondi. Il tutto in un SUV familiare dai colori trendy e sicuro che attira i sogghigni degli Holden Commodore V8 al semaforo.

A $ 99.900 questo è un grande passo avanti di $ 14k rispetto al Pure P6, che sembra quasi identico. Ma il modello base ha solo 170 kW/330 Nm e trazione anteriore, che sono comunque sufficienti per un veicolo del genere. Ma non 300kW... noi siamo noi.

Trascorreremo alcuni mesi sulla XC40, con un mix di pendolarismo a lunga distanza Auckland-Hamilton (tanto meglio per mettere alla prova l'autonomia dichiarata di 438 km), eccitazione urbana (abbiamo già detto che ha 300 kW?) e forse anche un po'... lifestyling, grazie alla vettura che arriva con alcuni accessori scelti.

Non ti logoreremo descrivendo dettagliatamente le specifiche di questa vettura, perché in realtà è identica all'auto che abbiamo recensito a dicembre dello scorso anno, fino al colore. Non è esattamente la stessa macchina, ma comunque identica. Quindi sentiti libero di rispolverare le basi lì.

Per ora, abbiamo iniziato con un paio di settimane di spostamenti in città e di conoscenza della piccola Volvo in un senso più intimo. E sperimentando il portabiciclette con marchio Volvo, a cui non è facile raggiungere la bici in mano (ovviamente è un problema con tutti i SUV), ma è un gioco da ragazzi agganciarlo, con un morsetto e una cinghia per ciascuno ruota. Marchio Volvo ma in realtà Thule, quindi non sorprende che funzioni così bene.

I BEV sono silenziosi e l'XC40 lo è soprattutto, quindi il costo opportunità in autostrada finora è stato un po' un fischio a 80-100 km/h, soprattutto quando si attraversa l'Auckland Harbour Bridge. Niente che non ci aspettassimo.

Ma siamo ansiosi di scoprire cosa fa il portabiciclette alla gamma.

Il piano è che il nostro super pendolare d'ufficio lo esegua un po' con il rack acceso, quindi a metà del nostro mandato rimuoviamo l'hardware extra (facile da fare) e vediamo cosa succede.

Sicuramente sta rendendo il tragitto giornaliero un'esperienza più piacevole. L'integrazione completa di Google è brillante, anche se un po' capricciosa: abbiamo già dovuto eseguire un riavvio completo (una soluzione semplice però). La cosa fondamentale per noi come squadra è ricordarci di uscire dai nostri account Google individuali quando passiamo sopra l'auto, altrimenti i personaggi più discutibili in ufficio hanno accesso alle informazioni personali degli altri. Nessun problema per i veri proprietari.

l'abitacolo è piacevole al tatto, i sedili fantastici (questa è un'altra caratteristica Volvo) ed è chiaramente un'auto per rilassarsi e divertirsi.

Non ci sono realmente modalità di guida con cui giocare, anche se puoi curare un po' l'assistenza alla guida: lo sterzo automatizzato può essere pignolo sulle corsie strette dell'autostrada, quindi l'abbiamo disattivato, puoi rendere lo sterzo un po' più rigido e tu puoi anche scegliere tra una guida con un solo pedale abbastanza aggressiva o una sensazione più naturale.