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Dec 06, 2023

Migliaia di caricabatterie per Heavy E

The automobile industry has long benefitted from government subsidy and

L’industria automobilistica beneficia da tempo dei sussidi statali e della definizione delle priorità. Eppure, anche se le automobili continuano a danneggiare le nostre città, a inquinare la nostra aria e a uccidere e a devastare i nostri vicini, Big Auto sta ancora una volta godendo di un’enorme generosità da parte del governo: il disegno di legge sulle infrastrutture recentemente convertito in legge dal presidente Biden è il più grande investimento governativo nel settore automobilistico. industria da quando il sistema interstatale Eisenhower fu costruito negli anni '50 e '60.

Ingenti sovvenzioni federali vengono assegnate agli Stati per costruire infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici che faciliteranno le vendite di auto elettriche riducendo “l’ansia da autonomia”.

Ma perché nessuno considera ciò di cui soffriamo tutti noi: "ansia da macchina".

Il disegno di legge mira a decarbonizzare lentamente il settore dei trasporti, che genera il 30% delle emissioni. È un obiettivo che tutti sosteniamo, ma resta la questione relativa al modo migliore per raggiungerlo.

Avvolti in un manto verde, politici, città e Stati sorvolano sul fatto che un’auto elettrica è pur sempre un’auto. Può essere grande quanto un SUV, occupa lo stesso spazio di 15 pedoni, blocca gli incroci e va veloce quanto vuole il conducente. Ogni anno in questo paese muoiono circa 40.000 persone in incidenti stradali.

L’etichetta elettrica cerca di rendere virtuosa la guida dell’auto, ma tali veicoli pesano centinaia se non migliaia di chili in più rispetto alle auto “normali” o ai SUV. Di conseguenza, l’epidemia di morti e feriti sulla strada accelererà proprio come è successo con l’adozione dei SUV, che ora superano in numero le normali auto in circolazione.

Peggio ancora, gli stati e i comuni stanno facendo a gara per accaparrarsi i dollari federali per installare caricabatterie di livello 2, una tecnologia già obsoleta che impiega otto ore per caricare completamente l’auto. Il Dipartimento dei trasporti della città sta utilizzando lo spazio pubblico per installarne 124 sui marciapiedi e altri 10.000 sono in arrivo. Il governatore Hochul ha appena annunciato l'installazione di 300 caricabatterie per le flotte municipali. Ciò equivale a una pompa di benzina sul marciapiede, solo che ci vogliono otto ore per fare il pieno.

Tuttavia, secondo il primo piano di mobilità pedonale del DOT, la maggior parte dei marciapiedi della città non offre spazio sufficiente per il volume di pedoni e pendolari. Il problema è così grave che il Dipartimento di Igiene ha avviato un progetto pilota per liberare lo spazio pedonale ripulendo i marciapiedi dalla spazzatura. Gli attivisti hanno passato gli ultimi 30 anni a sottrarre spazio all’automobile, ma i nostri successi sono ancora marginali. Lo tsunami dei caricabatterie elettrici minaccia di invertire questi magri guadagni.

L’impatto nascosto di tali decisioni si farà sentire per anni e ostacolerà gli sforzi volti a ridurre il traffico automobilistico: i caricabatterie consolideranno l’uso del marciapiede per la sosta gratuita e renderanno più difficile e costoso l’ampliamento dei marciapiedi, delle piste ciclabili e delle corsie per gli autobus nelle aree urbane. futuro.

Possedere un'auto è una transazione privata. Perché garantisce sussidi governativi oltre ai generosi parcheggi gratuiti e alle strade gratuite già esistenti? Le stazioni di rifornimento/ricarica private, con più caricabatterie che richiedono pochi minuti per caricare completamente un'auto, sono un modello collaudato. Revel ha già aperto un hub a Brooklyn con stazioni di ricarica rapida di livello 3 e ne sta progettando uno in ogni distretto. Ce ne sono molti già installati in Europa. Gli incentivi dovrebbero andare a questi sforzi e non all’ampliamento dello spazio pubblico dedicato alle automobili.

Elettrificare la flotta è fondamentale, ma è solo una parte della soluzione. Ridurre la guida con una tariffazione della congestione che incrementi i trasporti pubblici è l’approccio olistico per ridurre non solo le emissioni ma anche gli ingorghi, i suoni del clacson, gli infortuni e, peggio di tutto, la morte, che è fin troppo comune nelle strade cittadine. Secondo le statistiche della città, ogni giorno vengono segnalati circa 280 incidenti stradali a New York City.

Purtroppo nessuno regala 10.000 biciclette.

Se New York fosse una città che pianifica per il futuro, fornirebbe incentivi elettrici per implementare più autobus, stazioni Citi Bike e caricabatterie di livello 3. Ridurremmo con orgoglio le dimensioni della flotta municipale prima di elettrificarla. E dobbiamo migliorare i trasporti.