Notizia

Nov 08, 2023

Maserati Completo

By Published IVECO’s FPT Industrial created the running gear for the Maserati

Di

Pubblicato

FPT Industrial di IVECO ha creato l'assetto della Maserati Gran Turismo Folgore, la prima vettura nella storia del marchio ad adottare un propulsore 100% elettrico. IVECO è conosciuta soprattutto per le sue applicazioni per veicoli commerciali di grandi dimensioni.

La nuova vettura della Maserati funziona con il sistema ePropulsion di FPT Industrial, che si basa sulla tecnologia della batteria e del motore da 800 V ed è stato sviluppato con soluzioni tecniche all'avanguardia della Formula E. È dotato di tre motori a magneti permanenti da 300 kW integrati negli assali elettrici anteriori e posteriori di FPT Industrial, che erogano fino a 761 CV al veicolo. Questo sistema potente ed efficiente consente un sorprendente tempo da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, con una velocità massima di 325 km/h.

"Essere scelti come partner tecnologico da Maserati significa affrontare sfide che richiedono i più alti livelli di esperienza e competenza, combinati con la giusta flessibilità", ha affermato in un comunicato stampa Andrea Cugnini, responsabile della Business Line ePowertrain di FPT Industrial.

Un asse elettrico a motore singolo nella parte anteriore e un asse elettrico a due motori nella parte posteriore forniscono fino a 4,83 kW/kg, nota anche come “densità di potenza” – l’equivalente EV del rapporto peso/potenza. Questi assali sono i primi del marchio FPT Industrial e presentano un design compatto e leggero, grazie alla loro struttura completamente in alluminio. Gli eAxle sono prodotti nello stabilimento ePowertrain, il primo stabilimento a zero emissioni di carbonio del Gruppo Iveco, situato a Torino, creato non solo per conformarsi ma "per fornire l'attenzione alla sostenibilità di FPT Industrial".

Secondo FPT Industrial, "sia l'eAxle anteriore che quello posteriore si distinguono per essere una soluzione completa in un design molto compatto. Tutti i componenti, compresi gli inverter, sono perfettamente integrati negli eAxle, evitando la necessità di posizionarli altrove nella struttura dell'auto Ciò offre notevoli vantaggi in termini di spazio e distribuzione dei pesi, soprattutto per una vettura ad alte prestazioni come la nuova Maserati Gran Turismo Folgore."

FPT Industrials FPT Industrial eAX 600-R asse posteriore (a sinistra) e eAX 300-F asse anteriore (a destra) (Foto di FPT Industrial)

Da un lato, l’asse anteriore elettrico eAX 300-F vanta una potenza di picco di oltre 300 kW e una coppia massima alle ruote di 3.100 Nm. Incorpora inoltre un sistema di blocco del parcheggio per una maggiore sicurezza, impedendo il movimento del veicolo mentre è parcheggiato. L’asse posteriore elettrico a doppio motore eAX 600-R presenta invece una potenza di picco di oltre 600 kW e una coppia massima alla ruota di 6.500 Nm.

I due motori integrati nell'asse posteriore brevettato sono totalmente disaccoppiati, senza trasmissione che collega le ruote. Questo design consente di gestire in modo indipendente la coppia di ciascuna ruota. Il Torque Vectoring offre alla Gran Turismo Folgore livelli notevolmente più elevati di sicurezza, stabilità e controllo in ogni situazione.

La nuova Maserati Gran Turismo Folgore 100% elettrica è stata presentata alla stampa a fine gennaio 2023, mentre è stata svelata al pubblico durante il Motor Valley Fest a Modena, in Italia.

"Sono orgoglioso di dire che il team ha fatto il possibile per superare tutte queste sfide, offrendo a FPT Industrial un'apertura nel segmento delle auto ad alte prestazioni e rendendola parte integrante di un nuovo autentico capolavoro italiano. Abbiamo combinato soluzioni su misura tecnologia, sostenibilità e l'emozione che solo le migliori auto di alta gamma possono offrire", ha concluso Cugnini.

Uno schema che mostra la disposizione dei motori sulla GT Folgore (Foto di FPT Industrials)

Raymond Gregory Tribdino è il redattore di automobilismo e tecnologia informatica di Malaya Business Insight (www.malaya.com.ph) nelle Filippine. Si occupa di automobili, trasporti e informatica dal 1992. La sua passione per i veicoli elettrici è iniziata con la fallita elettrificazione di uno scooter nel 1994. Ha scritto per EVWorld.com, uno dei siti pionieristici sui veicoli elettrici, nel 1997. Era un professore universitario per 8 anni presso la Philippine Women's University. Ora è anche co-conduttore di podcast per il sito tecnologico YouTube più apprezzato delle Filippine "TechSabado" e per il popolare baby boomer "Today is Tuesday". È marito e padre di cinque figli, fa il meccanico nel fine settimana e si considera un tuttofare, un ecologista dilettante e un ambientalista. È tornato a provare a elettrificare le motociclette iniziando con una motocicletta da trail plug-in.