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Apr 21, 2023

Tariffa più leggera: principiante

A mystic combination of dual sport and cruiser, with a little bagger sprinkled

Una combinazione mistica di dual sport e cruiser, con un po' di bagger spruzzata per buona misura, le bici da avventura sono il coltellino svizzero per eccellenza del motociclismo. Oltre alla capacità di effettuare comodamente lunghi trekking, una buona bici ADV ha abbastanza abilità nello sterrato per affrontare strade sterrate e corsie antincendio, il tutto senza sacrificare le sue buone maniere per il pendolarismo cittadino medio.

Ma se hai poca esperienza di guida, non c'è niente di attraente (o appropriato) in una macchina ingombrante da 600 libbre con un'altezza del sedile di 35 pollici. Per citare Internet, ti divertirai molto. Rendere le bici da avventura più accessibili significa ridurre l'altezza del sedile, il cc e un certo peso e, per fortuna, stiamo vedendo sempre più opzioni in questa categoria. Se sei piuttosto verde in sella e sei interessato allo stile di vita ADV, vale la pena prendere in considerazione queste cinque moto da 300 cc a 400 cc.

Royal Enfield Himalayano Raffreddato ad aria e conveniente, l'Himalayan di Royal Enfield va al 100% contro la saggezza ADV convenzionale, ma ehi, può essere una buona cosa. Rivendicando la sua pretesa sul mercato con semplicità meccanica e fascino robusto, di tipo militare, l'Himalayan è uno dei modi più convenienti per uscire dai sentieri battuti.

Dotato di un grande serbatoio del carburante da 4 galloni, di una piastra paramotore e di portapacchi anteriori e posteriori, l'Himalayan fa sicuramente la sua figura. L'alto parabrezza anteriore presenta una combinazione di indicatori analogici e digitali, incluso il sistema di navigazione Tripper di Royal, basato su Google Maps. Un ampio sedile accoglie te e un passeggero, e gli spaziosi portapacchi ti consentono di agganciare serbatoi di carburante ausiliari, borse degli attrezzi e quasi tutto ciò di cui potresti aver bisogno.

Una macchina abbastanza semplice dal punto di vista meccanico, l'Himalayan si basa sullo stesso telaio in tubi di acciaio e sul motore da 411 cc dello Scram 411. La potenza erogata dal singolo a iniezione di carburante e raffreddato ad aria è di modesti 24 CV attraverso una trasmissione a cinque velocità. L'Himalayan condivide anche la maggior parte delle sospensioni con lo Scram, anche se con un piccolo aumento di escursione a 7,9" rispetto alla forcella telescopica da 41 mm non regolabile, e un monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico fornisce 7" di escursione.

La bassa altezza del sedile di 31,5 pollici e la meccanica semplice e raffreddata ad aria rendono la Royal Enfield Himalayan una macchina piuttosto accessibile, e l'ABS a doppio canale consente agli utenti di disattivare l'ABS posteriore per divertirsi sullo sporco. Anche se la bici è un po' più pesante di quanto dovrebbe essere con i suoi 439 chili, è sicuramente leggera sul portafoglio a $ 5.449. [Royal Enfield]

Honda CRF300L Rally Introdotta nel 2020, la CRF300L di Honda si è basata su tutti i punti di forza della 250L e ha fatto uno sforzo per fornire l'aumento di potenza che chiedevamo. Sebbene non sia un potente motore da 27 CV, il 300L base è un'ottima macchina per principianti ed è facile da guidare e affidabile come sempre. Dotata di un serbatoio del carburante più grande e di parabrezza e plastiche ispirati alla Dakar, la CRF300L Rally offre alcuni miglioramenti funzionali per le giornate più lunghe in sella.

Per quello che è, la 300L standard è una bici piuttosto bella, e lo è ancora di più con la Rally. Potresti confonderti con la maggior parte del pubblico ADV e il tuo passante medio non indovinerà che la tua macchina viene venduta al dettaglio per una frazione delle altre. Sotto la sua pelle sportiva, la Rally è quasi interamente basata sulla meccanica della normale 300L.

Le specifiche del Rally rimangono invariate per il 2023, offrendo lo stesso telaio a semi-doppia culla in acciaio, monocilindrico DOHC da 286 cc e combinazione di ruote 21F/18R. La forcella rovesciata non regolabile della 300L e la parte posteriore Pro-Link regolabile nel precarico forniscono una sorprendente escursione di 10,2 pollici, ma è nota per essere un po' morbida. Anche così, la 300L Rally è chiaramente una delle bici più capaci in assoluto. la classe fuoristrada.

Per le giornate di trail più lunghe, Honda ha aumentato la capacità del carburante da 2,1 a 3,4 galloni nel Rally e ha installato un disco freno anteriore più grande da 296 mm. Un parabrezza montato sul telaio, una carrozzeria più chiusa e paramani standard offrono maggiore protezione e aumentano la credibilità ADV della 300L.

Nell'assetto Rally, la 300L è un po' più alta sul sedile a 35 pollici e un po' più pesante a 331 libbre, il che rende la bici un po' alta per i ciclisti più bassi, ma certamente non pesante. A $ 6,149, la Honda CRF300L Rally viene venduta con un premio di $ 750 rispetto alla 300L standard. [Honda]