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Jun 03, 2023

Juha Saarinen: Viaggio in vacanza a bordo di una Skoda EV

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La Skoda Enyaq viene ricaricata a Kawakawa. Foto / Juha Saarinen

OPINIONE:

È il fine settimana del compleanno del re e, secondo la grande tradizione natalizia neozelandese, è giunto il momento di mettersi in viaggio insieme a tutti gli altri. Grazie Apple Maps per aver individuato la mega congestione tra Orewa e Warkworth e aver suggerito invece SH16; come affrontavamo la navigazione intelligente prima?

Questa volta il roadie delle vacanze era diverso. Ho guidato un veicolo elettrico, una Skoda Sportline Max 80 in un bellissimo blu invece di un'auto a benzina.

Sebbene Skoda stia ancora modificando l'Enyaq per le condizioni della Nuova Zelanda, come il riconoscimento dei segnali stradali e la navigazione locale, è davvero impressionante... e costa poco meno di centomila dollari. Purtroppo, questo è ben al di fuori del budget di chi scrive e supera anche la linea di sconto di $ 80.000 per un'auto pulita.

L'Enyaq ha una serie di utili funzioni di assistenza alla guida come il mantenimento della corsia che funziona davvero, anche se all'inizio sembra snervante lasciare che l'auto sterzi da sola in curva; ha affrontato molto bene i tortuosi Brynderwyn.

Un motore da 150 kilowatt con una coppia di 310 Nm non sembra molto, ma è più che sufficiente per la guida in Nuova Zelanda. All'estero l'Enyaq può essere acquistato con motori più potenti, ma il motore EV che azionava le ruote posteriori dell'auto sembrava più che adeguato sulla strada aperta.

La trazione posteriore è forse un po’ insolita oggi rispetto alla trazione anteriore e integrale. I progettisti di auto elettriche hanno la possibilità di scaricare il peso della batteria e del motore sulle ruote motrici e l'Enyaq si comporta molto bene.

Dal punto di vista del design, è un SUV piuttosto grande, ma l'Enyaq nasconde bene la circonferenza del telaio della batteria senza quell'aspetto da sollevatore delle Tesla più rotonde.

Nessun tubo di scappamento e solo un debole ronzio del motore rivelano il gioco dei veicoli elettrici.

Nel complesso, l'Enyaq è una guida piacevole, silenziosa, comoda (anche sulle enormi ruote da 21 pollici) e spaziosa.

L'agenzia di pubbliche relazioni che ha organizzato la "famiglia" Enyaq, forse credendo erroneamente che io sia un influencer di Instagram o qualcosa del genere, ha detto che l'auto avrebbe rassicurato anche i più grandi appassionati di veicoli elettrici dall'ansia da autonomia.

Ha un'autonomia ufficiale di prova per veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale (stranamente, abbreviata in WLTP) di 532 km, il che è fantastico. Sulla carta, s'intende. Non ho avuto l'Enyaq abbastanza a lungo perché il computer di bordo imparasse il mio stile di guida, ma da completamente carica, la batteria con una capacità utilizzabile di 77 kWh sembrava che sarebbe durata 430-450 km.

Ora, non ho scaricato completamente la batteria per essere trasportato con un pianale al caricabatterie più vicino (e non dovresti nemmeno scendere sotto il 20%) ed ero abbastanza nevrotico da far funzionare l'auto al massimo livello di recupero di energia.

La mia opinione sull'autonomia dei veicoli elettrici è che se puoi percorrere 300 km e avere un certo margine in cima, dovresti portarti nella maggior parte dei posti dell'Isola del Nord senza problemi. Anche se le batterie di maggiore capacità sarebbero senza dubbio utili, con la tecnologia attuale significano un peso maggiore che porta a un maggiore consumo di energia e, naturalmente, tempi di ricarica più lunghi.

L’ansia da autonomia è probabilmente più correttamente descritta come angoscia da carica.

Ora la preoccupazione è minore, poiché ci sono molte più stazioni di ricarica rispetto a pochi anni fa.

I prezzi di ricarica variano notevolmente. Alcuni sono gratuiti mentre altri fanno pagare (NPI) fino a $ 0,85 per kWh, ma almeno nessuno chiede più soldi al minuto in più.

Dipende dal tipo e dalla potenza del caricabatterie e ci sono almeno cinque prese diverse, ma non tutte sono supportate da ogni stazione. Questo potrebbe e dovrebbe essere sistemato.

Skoda ti offre un telecomando RFID per ChargeNet, che ha 50 kW in molti posti e enormi 300 kW di corrente continua a Kaiwaka. Sono numeri enormi rispetto alla ricarica tramite una normale presa domestica, che fornisce da 1,5 a 2 kW e richiede davvero molto tempo.