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Oct 10, 2023

I federali affrontano il problema dell’affidabilità dei caricabatterie per veicoli elettrici nella costruzione delle infrastrutture statunitensi

There’s a lot riding on the success and effectiveness of the $7.5 billion

Molto dipende dal successo e dall'efficacia della rete nazionale di caricabatterie per veicoli elettrici da 7,5 miliardi di dollari che sta prendendo forma sulla base degli aggiornamenti dell'ultima settimana provenienti dall'Ufficio congiunto per l'energia e i trasporti degli Stati Uniti.

Tesla dispone della sua rete completa di Supercharger per i suoi veicoli e la rete Electrify America ha consentito viaggi su strada con veicoli elettrici lungo percorsi specifici. Ma lo sviluppo della ricarica federale consentirà molto di più: alimentando l’adozione tradizionale dei veicoli elettrici e fungendo da spina dorsale di sostegno duraturo per decine di miliardi di dollari investiti nella produzione di veicoli elettrici e batterie negli Stati Uniti.

Compressore Tesla

L’Ufficio congiunto per l’energia e i trasporti, creato nel 2021 con un memorandum d’intesa tra il segretario all’Energia Jennifer Granholm e il segretario ai trasporti Pete Buttigieg, sta supervisionando una serie di programmi multimiliardari consentiti dalla legge bipartisan sulle infrastrutture. E come ha sottolineato il vicedirettore Rachael Nealer la scorsa settimana in una presentazione alla conferenza Roadmap di Forth a Portland, l'agenzia è nel pieno del primo anno di creazione logistica di una rete nazionale di ricarica per veicoli elettrici per comodità, affidabilità ed equità.

La norma finale che definisce il quadro per il programma NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) include molti requisiti sull’installazione, il funzionamento e la manutenzione di questa infrastruttura, inclusa l’interoperabilità.

Entro lo scorso 1° agosto, tutti gli stati, il Distretto di Columbia e Porto Rico, hanno presentato ciascuno i propri programmi per la parte di 1,5 miliardi di dollari dei fondi assegnati fino all’anno fiscale 2022. Tutti sono stati approvati, gli stati hanno iniziato a ricevere finanziamenti e si stanno installando i caricabatterie . Un nuovo livello di regole e requisiti di reporting dei dati contribuirà a garantire che questi nuovi caricabatterie continuino a funzionare.

Tutto si è riunito in modo straordinariamente rapido. I piani statali sembravano molto diversi, sia nelle proposte che nel livello di dettaglio, ma la rete federale deve essere "affidabile e priva di attriti", secondo il Joint Office.

Toyota bZ4X del 2023 alla stazione di ricarica EVgo

Per arrivarci, la scorsa settimana ha lanciato il ChargeX Consortium, uno sforzo guidato da laboratori DOE statunitensi come l’Argonne National Laboratory, l’Idaho National Laboratory e il National Renewable Energy Laboratory per collaborare con un vasto gruppo di organizzazioni: case automobilistiche, reti di ricarica, hardware produttori, servizi pubblici e aziende tecnologiche.

Tesla, Rivian, GM, Ford e Stellantis si sono già impegnate in questo sforzo.

Attraverso il Consorzio ChargeX, i laboratori nazionali svilupperanno soluzioni per testare l'hardware di ricarica e il software del caricabatterie prima che vengano implementati, afferma il Joint Office, "per garantire che ogni veicolo elettrico funzioni con ogni caricabatterie man mano che il mercato cresce".

Inoltre, ChargeX completerà anche la creazione di una piattaforma dati centralizzata per il reporting dei dati dei caricabatterie per veicoli elettrici che "faciliterà e massimizzerà l'accesso a dati e approfondimenti che potrebbero informare le future analisi sull'affidabilità della ricarica".

Rete di ricarica per veicoli elettrici Mercedes-Benz

L’affidabilità è un aspetto fondamentale della norma finale che definisce l’infrastruttura di ricarica. Include il requisito che ogni singolo porto di ricarica debba avere un tempo di attività medio annuo superiore al 97%, escludendo manutenzione programmata, atti vandalici, disastri naturali e, in alcuni casi, orari di funzionamento limitati, sebbene le stazioni lungo i corridoi di carburante alternativi debbano essere aperte 24 ore su 24. /7.

Diversi campi di dati dovranno essere segnalati al governo federale, alcuni a livello di stazione, altri a livello di porto. Il tempo di inattività viene calcolato al minuto più vicino e, per alcuni porti, il funzionamento a un livello di potenza ridotto sarà considerato tempo di inattività poiché l'hardware deve rimanere in grado di fornire il livello di potenza minimo di 150 kw.

Come ha scoperto JD Power, i problemi con i sistemi di pagamento dei caricabatterie per veicoli elettrici sono una grande fonte di frustrazione, anche se potrebbero non essere sempre adeguatamente rappresentati come tempi di inattività. E secondo la Federal Highway Administration, il governo federale sta anche raccogliendo dati sui codici di errore "per comprendere meglio la natura e la frequenza dei problemi delle sessioni di ricarica".