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Dec 17, 2023

I fan dei veicoli elettrici festeggiano la bolletta di addebito della Georgia, ma permangono alcune preoccupazioni

Emily Jones | WABE

Emily Jones | WABE

28 febbraio 2023

Questa copertura è resa possibile attraverso una partnership con WABE e Grist, un’organizzazione mediatica indipendente e senza scopo di lucro dedicata a raccontare storie di soluzioni climatiche e di un futuro giusto.

I sostenitori dei veicoli elettrici stanno applaudendo un disegno di legge avanzato da un comitato della Camera statale la scorsa settimana che cambierebbe il modo in cui funziona la ricarica dei veicoli elettrici in Georgia.

Attualmente, quando i proprietari di veicoli elettrici collegano la propria auto a una stazione di ricarica pubblica, pagano per la quantità di tempo in cui rimangono collegati. Secondo l'House Bill 406, i conducenti di veicoli elettrici pagherebbero invece per la quantità di energia che utilizzano, allo stesso modo degli altri conducenti. pagare il gas al gallone.

I sostenitori del settore affermano che si tratta di un importante passo avanti che renderebbe la guida dei veicoli elettrici più equa e semplice. Le società di ricarica, le società elettriche, i minimarket, i sostenitori e i produttori di veicoli elettrici hanno tutti applaudito questo cambiamento.

Ma rimangono alcuni problemi.

Poiché il Dipartimento dei trasporti della Georgia fa affidamento sulle tasse sul gas per i finanziamenti, il disegno di legge imporrebbe una tassa simile sulla ricarica dei veicoli elettrici. Ma i proprietari di veicoli elettrici pagano già una tassa annuale di 211 dollari per compensare la perdita di entrate fiscali sul gas.

"Tassare ulteriormente i conducenti di veicoli elettrici è punitivo", ha affermato Anne Blair della Electrification Coalition. "E vorremmo vedere questo, sai, eliminato e una certa uguaglianza messa in atto."

Un'opzione: addebitare ai proprietari di veicoli elettrici il numero di miglia percorse invece di una tariffa fissa. GDOT sta studiando questa idea.

La legislazione consentirebbe anche ai minimarket di entrare nel business della ricarica dei veicoli elettrici, qualcosa che chiedono a gran voce. Ma quel gruppo è ancora preoccupato per la concorrenza di società elettriche come Georgia Power.

"Non c'è nulla che imponga a [Georgia Power] di applicare la stessa tariffa di un produttore, distributore e ora di un rivenditore", ha affermato Angela Holland della Georgia Association of Convenience Stores in una recente udienza. "Quindi potremo competere?"

I sostenitori affermano che domande come queste sono inevitabili man mano che i veicoli elettrici crescono in popolarità e l’industria automobilistica diventa sempre più elettrica.

"Ci sono molte cose che dobbiamo capire... alcuni tentativi ed errori su quali sistemi funzionano meglio", ha detto Blair. "E quindi penso che abbiamo bisogno di una certa flessibilità in questo processo."

Con tali questioni ancora in sospeso, alcuni all'udienza della scorsa settimana su HB 406 hanno chiesto più tempo. Allo stato attuale, la maggior parte del disegno di legge entrerebbe in vigore il 1° luglio, con l'accisa sulla ricarica dei veicoli che entrerà in vigore l'anno prossimo.

Il Dipartimento dell’Agricoltura della Georgia, che certifica le pompe di benzina in tutto lo stato per garantire che i conducenti ricevano una ricarica accurata, svolgerà lo stesso ruolo per i caricabatterie dei veicoli elettrici a partire dal 2025. Ma un rappresentante del Dipartimento dell’Agricoltura ha detto ai legislatori che l’agenzia avrebbe bisogno di più tempo per assumere personale e approvvigionarsi l'attrezzatura necessaria.

La legislazione è uscita dalla Commissione per l'Innovazione delle Tecnologie e delle Infrastrutture la scorsa settimana e ora arriva all'Assemblea plenaria.

Il disegno di legge è nato lo scorso anno dal lavoro di un comitato di studio che ha esaminato un’ampia gamma di questioni derivanti dalla crescente elettrificazione dei trasporti.

Si inserisce anche nel contesto di una spinta federale per i veicoli elettrici come un modo per ridurre le emissioni di carbonio per affrontare il cambiamento climatico. La legge sulle infrastrutture firmata dal presidente Biden nel 2021 include finanziamenti per le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici e richiede che tali tariffe siano fissate in base al kilowattora, o quantità di energia, e non al tempo.

L’Inflation Reduction Act approvato lo scorso anno, nel frattempo, estende i crediti d’imposta per gli acquirenti di veicoli elettrici. L’amministrazione Biden ha anche cercato di incrementare i veicoli elettrici elettrizzando i veicoli della flotta federale.

Sebbene la Georgia non abbia incentivi per i veicoli elettrici o obiettivi di riduzione delle emissioni, lo stato ha cercato di trarre vantaggio dalla crescita del settore attirando i produttori di veicoli elettrici e di batterie nello stato. Questo è un altro motivo per cui i sostenitori sostengono che la Georgia debba aggiornare le sue politiche sui veicoli elettrici ed evitare la sovrapposizione delle tasse per i conducenti di veicoli elettrici: presto quelle auto saranno prodotte qui.