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Nov 06, 2023

Appaltatore: La rete suicida del Golden Gate Bridge costerà 400 milioni di dollari

SAN FRANCISCO (AP) — A suicide prevention net on San Francisco’s Golden Gate

SAN FRANCISCO (AP) – Una rete di prevenzione del suicidio sul Golden Gate Bridge di San Francisco, che è già in ritardo di anni rispetto al programma, costerà circa 400 milioni di dollari, più del doppio del suo prezzo originale, a causa dei problemi sollevati dall’agenzia governativa che gestisce la campata, la principale sostengono gli appaltatori.

Le accuse presentate lunedì al tribunale statale da Shimmick Construction Co. e Danny's Construction Co. affermano che modifiche e difetti nella progettazione della rete governativa e la mancanza di trasparenza sul deterioramento delle piattaforme di manutenzione del ponte hanno aumentato il prezzo di costruzione da 142 milioni di dollari a almeno 398 milioni di dollari.

"Siamo stati allarmati nello scoprire che il Distretto nascondeva informazioni significative durante la fase di proposta del progetto, compreso un vasto deterioramento in alcune aree del ponte", ha detto Shimmick in una nota.

Il progetto mira ad aggiungere reti di maglia di acciaio inossidabile larghe 20 piedi (6 metri) su entrambi i lati del ponte lungo 2,7 chilometri (1,7 miglia) e sostituire le piattaforme di manutenzione utilizzate dagli operai del ponte che furono costruite negli anni '50. I lavori in rete sono iniziati nel 2018 e avrebbero dovuto essere completati entro gennaio 2021, ma sono stati ripetutamente ritardati.

I funzionari del ponte nel 2008 hanno votato per andare avanti con la rete, intesa a scoraggiare coloro che cercano di lanciarsi verso la morte e catturare coloro che lo fanno. Paul Muller, presidente della Bridge Rail Foundation, un'organizzazione no-profit creata per porre fine ai suicidi sul ponte, ha affermato che la campata con ampie vedute dell'Oceano Pacifico e della baia di San Francisco è stata teatro di quasi 2.000 suicidi da quando è stata inaugurata nel 1937, di cui 25 solo l'anno scorso.

Shimmick Construction Co. e Danny's Construction Co., che hanno formato una joint venture per gestire il progetto, sono state citate in giudizio lo scorso anno dal subappaltatore Vigor Works, LLC, che sostiene di doverle milioni di dollari. La joint venture ha risposto all’inizio di quest’anno. Nella mozione presentata questa settimana, hanno chiesto a un giudice di consentire loro di citare in giudizio anche il Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District, che gestisce la campata.

Gli appaltatori sostengono negli ultimi documenti giudiziari che il distretto ha ritardato il completamento del progetto e ha danneggiato la loro reputazione nascondendo "informazioni significative... compreso un vasto deterioramento in alcune aree del ponte".

Secondo la joint venture, il deterioramento riguarda principalmente le piattaforme di manutenzione: strutture a forma di U note come viaggiatori, alimentate da motori diesel e che abbracciano il ponte su entrambi i lati e sul fondo per consentire ai lavoratori l'accesso alla parte inferiore del ponte e ad aree difficili da raggiungere. raggiungere le aree.

Il presunto problema con le piattaforme rimane poco chiaro perché le informazioni sono state cancellate dagli atti giudiziari. Un portavoce di Shimmick ha detto che ciò è stato fatto per ragioni di sicurezza e che spetterà al giudice rendere pubbliche le informazioni.

Gli appaltatori affermano di aver visitato il ponte prima di presentare un'offerta, ma di non essere autorizzati a scattare fotografie o registrare video e di avere accesso solo alle aree scelte dai funzionari distrettuali.

Il portavoce del distretto Paolo Cosulich-Schwartz ha detto che i ritardi e il superamento dei costi sono dovuti in parte al fatto che Shimmick ha avuto tre diversi proprietari da quando ha iniziato i lavori sulla barriera anti-suicidio.

"Siamo profondamente frustrati dalla lentezza dei lavori di Shimmick e dai molteplici ritardi nella costruzione della barriera suicida", ha affermato Cosulich-Schwartz in una dichiarazione scritta. "Il Distretto è stato trasparente riguardo alle condizioni del ponte con Shimmick durante tutta la durata del progetto."

La joint venture ha completato circa il 47% della rete e prevede di completarla entro dicembre 2023, con quasi quattro anni di ritardo rispetto al programma. L'aggiunta della rete richiede la riconfigurazione delle piattaforme di manutenzione. Si prevede che le piattaforme aggiornate non saranno completate prima di gennaio 2026.

Gli appaltatori affermano che i funzionari del ponte hanno anche cambiato il disegno della rete quando il progetto era già in corso e hanno imposto requisiti non necessari agli appaltatori che hanno fatto aumentare i costi e causato ritardi. Hanno citato uno standard per le impalcature non richiesto dal California Occupational Safety and Health Standards Board e hanno affermato che il distretto non è riuscito a ottenere una deroga fino a febbraio per l'obbligo federale di acquistare l'acciaio necessario negli Stati Uniti.