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May 26, 2023

Il programma di parcheggio residenziale di Albany non sarà positivo per la città di New York: analisi

12:01 AM EDT on March 16, 2023 Is this really going to happen? A Senate proposal

00:01 EDT del 16 marzo 2023

Succederà davvero?

Una proposta del Senato per incoraggiare la città di New York a creare un sistema di permessi di parcheggio residenziale non aiuterà a rompere la cultura automobilistica della città, dimostrano numerosi studi.

I legislatori statali all'inizio di questa settimana hanno rivelato che vogliono che la città di New York imponga un programma di permessi di parcheggio residenziale e che le entrate derivanti da esso vadano a finanziare la MTA a corto di soldi. Gli automobilisti pagherebbero non più di 30 dollari al mese per parcheggiare sul marciapiede nei loro quartieri, nel tentativo non solo di ridurre le emissioni di carbonio, ma anche di rafforzare i trasporti pubblici.

"Le emissioni provenienti dai veicoli fermi o fermi, o dai veicoli che girano continuamente nei loro quartieri in cerca di parcheggio, possono avere effetti deleteri sulla salute delle popolazioni più vulnerabili dello stato", afferma il disegno di legge.

La proposta è scarsa nei dettagli, che spetterebbe principalmente al Consiglio Comunale determinare, ma include disposizioni come "può rendere disponibile ai non residenti non meno del 20% di tutti gli spazi all'interno dell'area autorizzata" e "può fornire sosta breve di durata non inferiore a 90 minuti in tale area."

Attualmente a New York ci sono circa tre milioni di parcheggi gratuiti. Se il programma fosse implementato a 30 dollari al mese, i residenti pagherebbero 360 dollari all’anno, raccogliendo circa 400 milioni di dollari all’anno, secondo il senatore statale Michael Gianaris (D-Astoria), vicepresidente del Senato.

"Se funziona correttamente, impedirà alle persone provenienti da fuori dai nostri quartieri di lasciare le auto nelle strade cittadine e di intasare le strade", ha detto Gianaris. "Se riusciamo a incoraggiare le persone provenienti da altre aree a utilizzare i trasporti pubblici e a trascorrere meno tempo utilizzando i nostri quartieri come parcheggi, avremo avuto successo.

Permessi di parcheggio residenziale = il gigantesco hamburger di trasporto che non andrà via https://t.co/VTZ6DWmbK5

Molte grandi città in tutto il mondo dispongono già di permessi di parcheggio residenziale, tra cui Boston, San Francisco, Chicago e Londra. E alcuni legislatori sono d’accordo con la proposta, sostenendo che allevierà la congestione e metterà fine alla pratica degli automobilisti di girare intorno alle strade locali per trovare un posto, contribuendo non solo all’inquinamento, ma a creare strade pericolose.

Ma non è chiaro se un programma del genere otterrebbe ciò che intendono i legislatori statali.

Un rapporto pubblicato nel 2019 dall'allora presidente del distretto di Manhattan Gale Brewer, ora membro del Consiglio, ha riscontrato ogni sorta di problemi e ha concluso che, nella migliore delle ipotesi, "i risultati sono stati un miscuglio, con alcune città rimaste a chiedersi se creare un permesso Il programma di parcheggio è stata innanzitutto la scelta giusta."

"I casi di studio mostrano che le tariffe forfettarie basse fanno più danni che benefici incentivando l'ulteriore proprietà dei veicoli, come evidenziato in modo più evidente nei casi di Boston e Chicago."

In The Hub of the Universe, il numero di permessi rilasciati è cresciuto del 41% tra il 2006 e il 2019, suggerendo che il numero di automobili possedute è aumentato. L’allora membro del consiglio (ora sindaco di Boston) Michelle Wu dichiarò all’epoca che il programma non funzionava, anche se i permessi all’epoca erano gratuiti per i bostoniani.

"La gente gira in tondo, frustrata, cercando di trovare parcheggio... Quando abbiamo un sistema che non fa pagare nulla, non c'è alcun incentivo ad avere una migliore gestione dei parcheggi", ha detto Wu, che ha raccomandato di far pagare i permessi.

A Londra, dove il costo di un permesso dipende dalle dimensioni del veicolo e dalle emissioni, si è verificato un problema simile.

Nel quartiere di Tower Hamlet, appena a est del centro di Londra, ad esempio, l'obiettivo era "ridurre la congestione e le emissioni" e gestire lo spazio sui marciapiedi, ma il quartiere ha finito per sperimentare "una crescita massiccia del numero di permessi rilasciati negli ultimi anni, soprattutto in relazione al numero di posti disponibili."

Tra il 2014 e il 2018, Tower Hamlet ha rilasciato altri 6.229 permessi di soggiorno mentre il numero di posti disponibili è aumentato di soli 65. Nel 2019, il distretto aveva rilasciato 38.993 permessi di soggiorno per i 12.768 posti auto disponibili: un rapporto di tre permessi per ognuno spazio disponibile, secondo lo studio.