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Nov 19, 2023

Questo piccolo

America is jammed with parking spots. Approximately 2 billion

L’America è piena di parcheggi.

Circa 2 miliardi di parcheggi coprono il paese, sufficienti a pavimentare l’intero stato del Connecticut. Dagli stadi di baseball di Los Angeles ai centri commerciali di Atlanta, i parcheggi sono più grandi degli edifici che circondano.

Le città hanno creato così tanti parcheggi attraverso una politica che poche persone conoscono: requisiti minimi di parcheggio. Le città non richiedono solo parcheggi per quasi tutti gli uffici, centri commerciali, negozi, cinema, piste da bowling, ristoranti e altri edifici, tali requisiti spesso includono un certo numero di posti per ogni edificio.

I limiti minimi di parcheggio obbligatori hanno contribuito a plasmare la moderna composizione delle città americane. Diventano, in effetti, una profezia che si autoavvera. Più parcheggi significano parcheggi più grandi. Parcheggi più grandi significano più edifici isolati da strade e marciapiedi, separati dalle infrastrutture delle arterie da vasti oceani di asfalto. Di fronte a così tante infrastrutture obbligatorie incentrate sul settore automobilistico, molte persone abbandonano il camminare e scelgono di guidare.

I requisiti di parcheggio hanno comportato altri aspetti negativi e un numero crescente di città e paesi – sia nelle aree a guida repubblicana che in quella democratica – stanno ora riformando le proprie regole di parcheggio. Lo sforzo per porre fine ai requisiti di parcheggio ha ottenuto anche il sostegno federale.

Nei loro codici di zonizzazione, molte città impongono che qualsiasi progetto immobiliare nuovo o riconvertito includa un numero minimo di parcheggi fuori strada, spesso in base alle dimensioni dello sviluppo o al tipo di utilizzo del territorio.

Ma ora, il deputato americano Robert Garcia, un democratico della California, ha recentemente presentato un disegno di legge che eliminerebbe i parcheggi minimi per le nuove costruzioni residenziali, commerciali, industriali e commerciali a prezzi accessibili. Separatamente, ha introdotto una legislazione per eliminare i requisiti di parcheggio vicino ai trasporti pubblici.

I sostenitori degli alloggi a prezzi accessibili, dell’ambiente e dei trasporti pubblici affermano che i parcheggi minimi riducono l’offerta di alloggi e aumentano i costi. I costruttori spesso raggruppano i costi del parcheggio nell'affitto o nel prezzo delle case.

Costruire un parcheggio costa circa 28.000 dollari, secondo WGI, una società di ingegneria edile. I costi di costruzione sono più alti a New York City, dove è notoriamente difficile trovare un posto. Un nuovo parcheggio in città costa fino a 36.000 dollari, escluso il costo di acquisto del terreno.

Le regole sui parcheggi scoraggiano i costruttori e le imprese che non possono permettersi di costruire i parcheggi necessari, e gli spazi che avrebbero potuto ospitare appartamenti sono stati invece inghiottiti dai regolamenti sui parcheggi.

Inoltre, secondo i critici, aumentano la congestione del traffico, le emissioni di carbonio e rendono le città meno percorribili.

E sono diseguali perché tutti pagano per loro, anche le persone che non possiedono o non possono permettersi un’auto.

"Ciò danneggia l'economia perché ovunque tutto deve includere il costo del parcheggio", ha affermato Donald Shoup, professore di pianificazione urbana alla UCLA e sostenitore delle norme anti-parcheggio. "È una lunga serie di conseguenze."

I requisiti di parcheggio sono iniziati un secolo fa.

Negli anni '20, New York, Los Angeles e altre città degli Stati Uniti erano piene di auto sui marciapiedi. Per gestire questo problema, le città hanno iniziato ad aggiungere parchimetri di nuova invenzione nelle aree più densamente popolate, sperando sia di mantenere la quantità di auto per coloro che ne avevano veramente bisogno, sia di guadagnare allo stesso tempo. Hanno inoltre creato requisiti di parcheggio fuori strada per i nuovi edifici.

I mandati subirono un’accelerazione durante il dopoguerra quando sempre più persone guidarono, le autostrade si svilupparono e la suburbanizzazione dilagò nel paese.

Le leggi sul parcheggio minimo "si sono diffuse più velocemente di qualsiasi altro regolamento di pianificazione", ha detto Shoup. "Sono andati dal nulla a ovunque."

Politici, urbanisti e costruttori hanno progettato città e periferie con l'obiettivo di fornire a tutti, anche a chi non guidava, ampi posti dove parcheggiare.