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Sep 05, 2023

In sicurezza nella chiusa con SCIPPER: ausilio al parcheggio elettronico per imbarcazioni interne

Sustainability - Shipping could become a sustainable alternative to trucks with

Sostenibilità -La navigazione marittima potrebbe diventare un’alternativa sostenibile ai camion con il sistema di navigazione tedesco SCIPPER, particolarmente utile per le vie navigabili interne

Le navi della navigazione interna spesso hanno poco spazio di manovra. Per gli skipper, entrare e uscire dalle chiuse, ad esempio, è un lavoro di precisione. Ora, gli scienziati del Centro aerospaziale tedesco (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR), insieme a partner del settore, hanno sviluppato una tecnologia per assistere gli skipper. Consiste in un sistema di assistenza alla navigazione che utilizza i dati satellitari e può portare autonomamente la nave nella chiusa. I test effettuati con la MS Victor Hugo vicino a Strasburgo, in Francia, hanno dimostrato che il sistema funziona anche in condizioni difficili.

Il progetto SCIPPER di DLR tiene conto della crescente importanza delle navi della navigazione interna. Dopotutto possono alleggerire la rete stradale e, oltre alla ferrovia, sono più economici e soprattutto più rispettosi dell'ambiente rispetto ai camion. Una moderna nave per la navigazione interna ne sostituisce 90. Attualmente, le navi della navigazione interna vengono utilizzate principalmente per il trasporto di merci come carbone e minerali. Spesso trasportano anche carichi grandi e ingombranti come generatori o altre attrezzature tecniche di grandi dimensioni. Il trasporto di merci alla rinfusa ha portato a navi sempre più grandi che sono più difficili da manovrare in acque interne ristrette.

SCIPPER ha sviluppato un sistema di assistenza per l'accesso automatizzato alle chiuse, fondamentalmente un assistente al parcheggio per le navi della navigazione interna. Aiuta gli equipaggi delle navi a manovrare in sicurezza i loro veicoli dentro e fuori da una chiusa o da un altro corso d'acqua confinato. Questo è importante perché le navi della navigazione interna sono estremamente lente e quindi spesso difficili da governare. La maggior parte è lunga circa 140 metri e larga fino a 11 metri. Anche i grandi fiumi come il Reno o l'Elba non offrono molto spazio di manovra perché il canale di navigazione è sempre molto più stretto dell'intero fiume.

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In Europa, le dimensioni delle navi sono standardizzate. Nella classe più piccola, la I, sono lunghi 38,5 metri e larghi 5 metri. Le navi di classe II hanno una lunghezza compresa tra 50 e 55 metri. La classe III comprende tipi di lunghezza compresa tra 60 e 80 metri e larghezza fino a 9 metri. Comprende anche tipi speciali per corsi d'acqua specifici. Le più grandi navi per la navigazione interna si trovano nella classe Va. Si tratta delle grandi chiatte sul Reno con una lunghezza di 110 metri. Le navi spinte e accoppiate, classe Vb, sono lunghe fino a 185 metri. Per il resto, le navi della classe Vib sono le più grandi navi per la navigazione interna. Sono lunghe fino a 135 metri e larghe 17 metri e possono navigare solo su corsi d'acqua più grandi come il Reno poiché sono troppo larghe per la maggior parte delle chiuse.

SCIPPER si basa su tre fonti di dati. Il primo sono i comuni sistemi di navigazione satellitare come il GPS statunitense e il sistema europeo "Galileo". Le loro imprecisioni sono compensate dagli aiuti alla navigazione terrestri. L'abbreviazione SCIPPER si riferisce a questi aiuti alla navigazione. Sta per "Sistema di assistenza alla chiusura basato su PPP e VDES per la navigazione interna".