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Jun 09, 2023

Vittima della modernizzazione del parchimetro: parcheggio per biciclette

The dimensions of old-school bike U-locks aren’t a coincidence–they’re just wide

Le dimensioni dei lucchetti a U per bici della vecchia scuola non sono una coincidenza: sono abbastanza larghi da adattarsi ai pali del parchimetro ma abbastanza stretti da non poter essere sollevati sopra il contatore stesso, consentendo ai ciclisti di bloccarli.

Il problema è che, mentre SFMTA e altri DOT modernizzano i parcheggi, i parchimetri convenzionali vengono demoliti. In molti posti i pali rimangono, ma con la scomparsa dei contatori spariranno anche un sacco di parcheggi per biciclette.

"L'ultima volta che me ne sono accorto è stato quando sono andato a prendere un panino con un paio di amici al Rhea's Deli di Valencia," ha detto David Prigge, uno studente della San Francisco State University, che ha portato la questione all'attenzione di Streetsblog. Era complicato agganciare le biciclette, spiega, perché l'unico portabiciclette era già occupato e non c'erano più metri a disposizione per agganciarle. "Si vede che le teste dei parchimetri sono state mozzate ovunque in città."

Prigge ha inviato un'e-mail a SFMTA al riguardo il mese scorso:

La SFMTA sta rimuovendo 27.000 parchimetri e sostituendo i contatori con chioschi di parcheggio. Tutti questi parchimetri sono parcheggi per biciclette praticabili e questo rappresenta un enorme deterrente per i ciclisti attuali, nuovi e potenziali. È triste vedere che l'intera città ora ha drasticamente meno parcheggi per biciclette a vantaggio della comodità del parcheggio per le auto. Potrebbe per favore informarmi cosa farà il Comune per sostituire questo parcheggio per biciclette?

Jessie Liang di SFMTA ha risposto che l'obiettivo è installare 1.000 portabiciclette all'anno. "Recentemente siamo al di sotto di tale livello a causa della carenza di personale, ma stiamo pianificando di ricoprire posizioni che ci consentiranno di raggiungere questo obiettivo." Ha aggiunto che la città si sta concentrando sulle aree con un alto livello di utilizzo delle biciclette e sulla rimozione dei parchimetri.

Naturalmente, ciò comporterà comunque un’enorme perdita netta di parcheggi per biciclette negli anni a venire. Inoltre, dal punto di vista di Streetsblog, sembra uno stupido spreco di risorse: perché le stesse squadre che rimuovono i contatori non potrebbero saldare un cappuccio o un anello largo che lascerebbe i pali utili per le biciclette? Altre città – Los Angeles è un esempio – già convertono i pali del contatore in parcheggi per biciclette.

Ma, come Streetsblog ha spiegato in passato, SFMTA ha l’abitudine di rendere il parcheggio delle biciclette più complicato di quanto dovrebbe essere.

"Il parcheggio delle biciclette è una lotta senza fine con la SFMTA e comprendiamo che la riduzione dei contatori ha anche ridotto l'uso informale dei contatori come rastrelliere (sebbene ciò indichi la mancanza di un numero adeguato di portabiciclette formali), " ha scritto Justin Hu-Nguyen della San Francisco Bicycle Coalition in un'e-mail inoltrata a Streetsblog sull'argomento. "Purtroppo non esiste un piano proattivo. Il parcheggio per le biciclette nel complesso è su richiesta."

Questi problemi sono esacerbati, ovviamente, dalla concorrenza degli scooter, come si vede nell’immagine principale.

Prigge, nel frattempo, ha sottolineato l'importanza di luoghi sicuri dove chiudere a chiave una bicicletta; gli è stata rubata una bicicletta a San Francisco quando le ha voltato per un attimo le spalle per parlare con un amico. Una volta ha anche interrotto un ladro che stava cercando di rubargli la bicicletta forzando la serratura con un cric modificato. Il ladro, sorpreso, fuggì, lasciando cadere lo strumento. "L'ho tenuto come souvenir."

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