Blog

Nov 28, 2023

Guerre di parcheggio, parte 2

Last week’s SMa.r.t. article described the collision of two new State mandates:

L'articolo di SMa.rt della scorsa settimana descriveva la collisione di due nuovi mandati statali: il primo che richiedeva la costruzione di 9000 nuove unità a Santa Monica (corrispondenti a circa un aumento della popolazione del 20% nei prossimi 8 anni), e il secondo che impediva alla città di richiedere alcun parcheggio per tutte quelle nuove unità. Ciò creerà una massiccia crisi dei parcheggi nella tua città (per non parlare dell'aumento degli ingorghi). Vedi https://smmirror.com/2023/05/sma-rt-column-parking-wars/

L’auto è (purtroppo) qui per restare

Solo perché lo Stato vieta a questi nuovi residenti di possedere automobili, le persone che possono permettersele non le abbandoneranno perché le loro auto offrono, nonostante i loro inconvenienti, velocità eccezionale, comodità, sicurezza e valore culturale. In poche parole, l’auto non “andrà via” finché non ci saranno reali alternative di trasporto di pari velocità, comodità, sicurezza e valore culturale.

Esistono diversi modi per cercare di costringere le persone a scendere dalle proprie auto: renderle più costose (ad esempio, parcheggio costoso, tassa sulla benzina più alta, ecc.), renderle più scomode o ampliare alternative veloci e sicure o ridurre la loro scorta culturale, o una combinazione di quanto sopra. A resistere a queste pressioni anti-auto ci sono il fatto che i residenti più ricchi hanno sempre i mezzi per aggirare eventuali inconvenienti istituiti, che i finanziatori potrebbero non finanziare progetti che non dispongono di parcheggi sufficienti (vedi l'edificio Capital One tra la 4a e Broadway), che i proprietari di auto elettriche pensano erroneamente che non vi sia alcun costo ecologico per le loro auto e che i nuovi edifici non attireranno nuovi inquilini costosi (o li manterranno) se non ci sono parcheggi sufficienti (questo vale anche per progetti di edilizia economica come 1626 Lincoln).

King Car non verrà detronizzato facilmente. Ci vorrà del tempo per risolvere questo storico tiro alla fune automobilistico, anche con l'aiuto di guru del parcheggio come il dottor Donald Shoup. Nel. nel frattempo il numero delle automobili aumenterà inesorabilmente semplicemente per l’aumento della popolazione del 20% imposto dallo Stato. Indipendentemente da ciò che faremo nel lungo periodo, nell’immediato dovremo trovare posti dove parcheggiarli.

Alcune persone potrebbero pensare astutamente che dovremmo lasciare che la crisi dei parcheggi diventi davvero grave per forzare l'abbandono anticipato dell'auto, ma questa è un'illusione parallela alla folle idea dello Stato secondo cui se non abbiamo bisogno di parcheggio, l'auto svanirà. Ciò che realmente accadrà, quando la situazione dei parcheggi diventerà davvero brutta e le questioni di equità diventeranno inevitabilmente evidenti, è che saremo costretti da una popolazione arrabbiata, a istituire le stesse modifiche ai parcheggi che potremmo implementare oggi, ma a un costo maggiore e con meno flessibilità.

Verso una Città più efficiente

Il parcheggio non è gratuito. Sia che siano pagati dai costruttori nei loro budget di costruzione, sovvenzionati dal Comune attraverso strutture di parcheggio, o pagati dagli autisti che girano intorno agli isolati in cerca di parcheggio, qualcuno deve pagare il costo sostanziale della stalla del tuo cavallo. Poiché gli sviluppatori di progetti con parcheggi carenti scaricheranno il loro carico di vantaggi e i costi evitati sulle strade pubbliche, spetta alla città essere pronta a gestire questo carico aggiuntivo di parcheggi. Le seguenti dieci iniziative contribuirebbero a migliorare il peggioramento della crisi dei parcheggi. Certamente, potremmo istituire queste iniziative anche senza una crisi imminente. In sostanza dobbiamo rendere la città più efficiente nella gestione sia del volume dei parcheggi esistenti che di quello in aumento. Per fare ciò dobbiamo sia aumentare l’offerta che ridurre la domanda e idealmente entrambi.

Aumentare l’offerta di parcheggi

1. Partendo da soluzioni a portata di mano, possiamo facilmente aumentare l'offerta di parcheggi in strade che sono già ultra larghe (circa 53') trasformando un lato della strada in parcheggio perpendicolare come è stato fatto, ad esempio, sulla 9th e sulla 9th Street. Decima strada tra Michigan e Pico. Le strade in cui ciò potrebbe essere fatto includono Hollister tra Main e 3rd o 19th Street tra Wilshire e Arizona. Il lato con il minor numero di tagli di cordoli (passi carrai) dovrebbe essere il lato che ottiene il parcheggio perpendicolare. In condizioni ottimali, ciò aumenterebbe il numero di auto su quella strada di circa il 50%.