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Sep 03, 2023

Il prossimo obiettivo di Oonee? Rendere il parcheggio custodito per le biciclette comune quanto le fermate degli autobus

It’s one bike parking unit, one giant leap for bike parking. Oonee, the bike pod

È un'unità di parcheggio per biciclette, un passo da gigante per il parcheggio delle biciclette.

Oonee, il bike pod people, aprirà mercoledì il suo ultimo hub - un'unità da 20 posti presso il terminal degli autobus di Port Authority sulla 42nd Street - e mette l'azienda un passo avanti verso l'inevitabilità di un ampio parcheggio per biciclette nelle strade di New York .

"Questo tipo di infrastruttura, cinque anni fa, sarebbe stata inimmaginabile", ha affermato il CEO Shabazz Stuart. "E ora le persone si abitueranno e si abitueranno non solo al fatto che il parcheggio sicuro per le biciclette sia qui sul diritto di precedenza pubblico, ma anche che sia bello, accessibile e conveniente."

Luoghi sicuri e resistenti alle intemperie in cui i newyorkesi possano depositare le loro biciclette sono un ingrediente necessario per convincere più newyorkesi a saltare su due ruote. I sondaggi hanno dimostrato che i residenti a basso reddito e le persone di colore hanno affermato che sarebbero più propensi ad abbracciare la guida regolare se avessero posti sicuri dove chiudere a chiave le loro biciclette.

Per diversi anni, Oonee ha cercato di colmare le lacune lasciate da una burocrazia cittadina che ha faticato a capire come fornire luoghi sicuri e riparati per depositare una bicicletta. L’azienda con sede a Brooklyn ha ora tre sedi permanenti a New York City oltre all’hub dell’Autorità Portuale (una presso il Barclays Center a Brooklyn e una capsula da sei unità al Grand Central Terminal), che forniscono parcheggio per biciclette a tutti gli utenti che accedono gli hub tramite app o keycard. Il parcheggio per le biciclette è gratuito per tutti gli utenti grazie alla pubblicità sui pod più grandi che sovvenzionano le operazioni.

Lo scorso anno Oonee ha anche portato a termine un progetto pilota ampiamente lodato in cui un piccolo pod è stato installato in diversi quartieri di Brooklyn, Manhattan e Queens per un mese alla volta, e sta portando centinaia di altri parcheggi per biciclette nel New Jersey. Anche se il New Jersey sta attualmente girando in tondo per New York in termini di adozione di parcheggi per biciclette, Stuart ha affermato che la città potrebbe facilmente recuperare terreno abbracciando l'idea di vedere un parcheggio sicuro per biciclette necessario quanto le fermate degli autobus, che sono anche strade supportate dalla pubblicità. mobili gestiti da una società privata.

"Abbiamo 3.000 pensiline per autobus in città", ha detto Stuart. "Non c'è motivo per cui la città non possa dire domani: 'Vogliamo avere parcheggi per biciclette ovunque, dovremmo avere 500 Oonee in tutta la città, all'interno degli edifici lungo la strada.' La città potrebbe farlo."

"Se torni agli anni '60 e guardi le foto, non vedrai fermate degli autobus", ha aggiunto Stuart. "Qualcuno ad un certo punto ha deciso che le pensiline degli autobus dovrebbero essere comuni, che le persone dovrebbero avere un posto dove sedersi ed essere protette dalla pioggia mentre aspettano l'autobus. Ora ce l'abbiamo in tutta la città e non è poi così straordinario. La gente si aspetta di vederla Se vogliamo che le biciclette siano prese sul serio quanto gli altri mezzi di trasporto tradizionali, allora dobbiamo investire in infrastrutture ausiliarie che mettano le biciclette alla pari con loro."

Nonostante questa necessità, New York City ha faticato a rendere il deposito delle biciclette una parte del paesaggio urbano. Il DOT sotto l'ex sindaco Bill de Blasio ha pianificato, ma poi annullato, un programma pilota di strutture di parcheggio per biciclette in tre località, una saga che è durata dal 2017 al 2020 senza fornire un solo posto di parcheggio per biciclette.

Ma da allora, l'Autorità Portuale ha abbracciato la visione di Stuart per il parcheggio delle biciclette, così come il sindaco Adams, anche se altri sostenitori si sono apertamente chiesti dove sia stato il DOT a fare il passo successivo o a lanciare una richiesta a livello cittadino di proposte che consentirebbero varie versioni di parcheggi per biciclette che spuntano in giro per la città.

Stuart ha affermato che la sua visione di un programma di parcheggio per biciclette a livello cittadino è sfaccettata, con bike pod più grandi supportati da pubblicità nei quartieri ad alto traffico che sovvenzionano pod di parcheggio per biciclette più piccoli senza pubblicità in tutta la città simili all'Oonee mini che ha girato la città durante il progetto pilota dell'anno scorso programma.

"La nostra visione di un sistema sarebbe proprio come un sistema di metropolitana. Ci sono stazioni locali e stazioni espresse, ci sono hub. Per il sistema di parcheggio per biciclette, dovrai avere posti dove puoi parcheggiare 3.000 biciclette in un edificio al piano terra, in stile olandese. E ci saranno posti sulla Terza Strada a Park Slope che non entreranno negli edifici, quindi potresti dover avere delle mini sul marciapiede. E ci saranno posti in cui aggiungere capacità in una piazza pubblica, come a Hudson Square su Canal Street," ha detto.