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Aug 02, 2023

Sito di passaggio a livello fatale al di sotto dello standard

The boom gate at a level crossing where a driver was killed after colliding with

Secondo un rapporto, il cancello del passaggio a livello dove un conducente è rimasto ucciso dopo essersi scontrato con un treno passeggeri espresso era troppo corto per soddisfare gli standard australiani.

La collisione mortale nella zona est di Brisbane a febbraio ha coinvolto il conducente di una piccola berlina che non aveva familiarità con la zona e probabilmente utilizzava un GPS, ha scoperto l'indagine in corso dell'Australian Transport Safety Bureau.

Non è stato rilevato alcun accordo formale di interfaccia per gestire il rischio all'incrocio tra la Queensland Rail e il Consiglio comunale di Brisbane.

L'autista intendeva svoltare a destra all'incrocio a T e attraversare il passaggio a livello prima di svoltare a sinistra sull'altro lato della ferrovia, si legge nel rapporto.

Un'auto davanti alla berlina ha svoltato a destra mentre le luci dell'incrocio lampeggiavano e ha attraversato la ferrovia mentre i cancelli del braccio si stavano già abbassando.

Il conducente della berlina ha quindi dovuto fermarsi e lasciare il posto ad altri due veicoli.

"L'autista del secondo di questi veicoli ha osservato che la barriera era orizzontale e ha visto un treno avvicinarsi mentre svoltavano", afferma il rapporto.

"Dopo aver svoltato, hanno notato negli specchietti retrovisori che la berlina si era spostata e si stava avvicinando al passaggio a livello. Hanno visto l'auto passare al passaggio a livello e scontrarsi con il treno."

La berlina è stata distrutta e l'unico occupante ucciso. Non sono stati segnalati altri feriti.

Le riprese delle telecamere a circuito chiuso hanno mostrato che il braccio è stato abbassato per circa 10 secondi prima che la berlina passasse all'incrocio.

Il rapporto ha rilevato che c'era uno spazio di 3,1 metri tra il bordo di un'isola spartitraffico sulla strada e la punta della barriera abbassata.

La norma australiana in materia afferma che "le barriere a barra si estendono fino alla linea di demarcazione o al centro di una carreggiata".

La Queensland Rail ha informato che prima dell'incidente, l'ultima valutazione del passaggio a livello di Kianawah Rd era stata condotta nel 2002.

Separatamente, il rapporto rileva la necessità di un accordo tra il gestore dell'infrastruttura ferroviaria e il gestore della strada per delineare la responsabilità condivisa per la sicurezza ai passaggi a livello.

"Sebbene questo requisito fosse entrato in vigore nel Queensland nel 2012, al momento dell'incidente non era stato formalizzato alcun accordo di interfaccia", si legge.

QR ha informato l'ATSB di aver formalizzato un accordo di interfaccia con il consiglio comunale di Brisbane che comprende tutti i passaggi a livello all'interno dell'area comunale.

Ha dichiarato che erano iniziate le attività di ingegneria per provare l'utilizzo di una barriera a braccio più lunga per il lato settentrionale dell'attraversamento.