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Aug 04, 2023

L'angolo di Bjorn: nuove tecnologie aeronautiche. Parte 11. Cellula.

Hello keesje, I believe that any contender for 737/A32X replacement that

Ciao Keesje,

Credo che qualsiasi contendente per la sostituzione del 737/A32X che richiede cancelli, vie di rullaggio e piste di codice D (767/A310), sarà in enorme svantaggio rispetto ai contendenti che possono utilizzare cancelli di codice C. Per essere un serio contendente, credo che l'A321 allungato da te proposto avrebbe bisogno di ali pieghevoli per consentirgli di utilizzare i gate di codice C. Senza le ali pieghevoli, l’uso sarebbe in gran parte limitato sui voli che attualmente utilizzano gate di codice D negli aeroporti con vie di rullaggio e piste sufficientemente larghe per aeromobili di codice D. I gate di codice C superano di gran lunga i gate di codice D e gli aeroporti con taxiway e piste progettate per ospitare aeromobili di codice C superano di gran lunga quelli progettati per ospitare aeromobili di codice D.

Il problema non sono solo i gate, ma anche la spaziatura e la larghezza delle taxiway e delle piste. Ad esempio, la FAA richiede una larghezza della pista di 100 piedi per un'apertura alare compresa tra 24 e 36 m (codice ICAO C/FAA Tipo III) e 150 piedi per un'apertura alare compresa tra 36 e 52 m (codice ICAO D/FAA Tipo IV, ovvero 767/ A310). Ci sono molti aeroporti serviti da aerei di tipo 737/A32X che hanno piste larghe 100 piedi che dovrebbero essere ampliate a 150 piedi per accogliere le ali di codice C/Tipo IV. Ampliare le piste non è economico. Ampliare una pista e poi dover riposizionare le vie di rullaggio per consentire un'adeguata spaziatura tra il bordo della pista e la via di rullaggio è ancora più costoso. Spostare l’edificio del terminal per consentire uno spazio adeguato tra le vie di rullaggio trasferite e le code degli aerei parcheggiati è ancora più costoso. Ampliare l'edificio del terminal per evitare di dover ridurre il numero di cancelli per consentire una maggiore distanza tra i cancelli a causa della maggiore apertura alare è ancora più costoso.

Questo è il motivo per cui gli studi TBW di Boeing hanno incluso ali pieghevoli per consentire all'aereo di utilizzare aeroporti progettati per aeromobili di tipo 737/A32X (codice ICAO C/FAA Tipo 3).

"Il progetto è stato presentato alla conferenza AIAA di gennaio 2019 e l'ala si piega all'esterno del traliccio per utilizzare i cancelli dell'aeroporto per il 737.[3] con campata di 36 m (118 piedi) (codice aeroporto ICAO C)."

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing

http://www.condellpark.com/bear/faacateg_m.htm