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May 03, 2023

Il viaggio di elettrificazione delle scuole pubbliche di Atlanta condiviso alla STN EXPO di Indy

INDIANAPOLIS – An in-depth session about how Atlanta Public Schools began the

INDIANAPOLIS – Una sessione approfondita su come le scuole pubbliche di Atlanta hanno iniziato l’elettrificazione della propria flotta di autobus ha dato il via al primo Green Bus Summit tenutosi durante STN EXPO Indianapolis.

Le scuole pubbliche di Atlanta (APS) dispongono di 405 autobus scolastici, 55 dei quali a propano. Considerando il ciclo di sostituzione, i funzionari volevano ridurre l’età media degli autobus da 12 a otto anni. Anthony Ashley, direttore senior delle operazioni della flotta, ha affermato di aver avuto la libertà di ricercare diversi tipi di carburante e di aver iniziato a esaminare gli autobus scolastici elettrici (ESB) due anni fa.

APS ha ricevuto 9,75 milioni di dollari dalla prima tornata del programma Clean School Bus (CSBP) dell'Environmental Protection Agency e li ha utilizzati per acquistare 25 scuolabus Lion Electric, i primi in arrivo a novembre. Il finanziamento copre anche $ 20.000 per caricabatterie.

Il distretto sta scaglionando le consegne ESB da Lion e prendendo possesso di cinque autobus ogni anno. Ciò aiuta a garantire la presenza di un'infrastruttura adeguata, in modo che gli autobus non restino inutilizzati e frustranti nell'amministrazione distrettuale, ha aggiunto Rick Lee, direttore delle vendite di autobus negli Stati Uniti per Lion.

Il secondo round del finanziamento CSBP sarà molto diverso, ha osservato Ashley, poiché l’EPA richiede molte più informazioni e saranno necessari redattori di sovvenzioni. Il primo round prevedeva uno sconto, tuttavia per i prossimi 400 milioni di dollari disponibili sarà sotto forma di una sovvenzione competitiva. Richiede inoltre una formazione sui veicoli elettrici per il personale. APS sta sfruttando l'aiuto di Lion per addestrare i suoi autisti e meccanici a lavorare sui nuovi veicoli elettrici e Lee ha confermato che sono disponibili anche servizi di scrittura di sovvenzioni.

Ci sono stati diversi fattori nella decisione di APS di scegliere Lion Electric. Ashley ha affermato di aver deciso contro un OEM perché avrebbe richiesto al distretto di utilizzare solo caricabatterie CC, dai quali voleva stare lontano poiché l'uso frequente può portare al degrado della batteria. I percorsi del distretto sono stati analizzati dal Georgia Institute of Technology, che ha studiato anche l'inquinamento e il movimento del traffico. È in cantiere anche una nuova struttura per gli autobus che doveva essere presa in considerazione.

Ashley ha notato che ha svolto gran parte del lavoro e della ricerca, gran parte della quale oggi può essere svolta da aziende moderne che offrono analisi dei dati e consulenza. Ha inoltre esortato i partecipanti a tenersi al passo con i costanti cambiamenti tecnologici nel settore dei veicoli elettrici.

"Devi avere il consenso dei piloti. Questo è molto importante", ha detto Ashley. Oltre a procurarsi i veicoli, Lee ha sottolineato l'importanza di assicurarsi che il personale di supporto, come i meccanici, si senta a proprio agio con essi.

Le abitudini di guida influiscono sui percorsi che gli ESB possono percorrere. I percorsi APS vanno da 10 a 75 miglia, con una media di 45 miglia. Uno dei maggiori ostacoli all’adozione dei veicoli elettrici è la preoccupazione per l’autonomia, motivo per cui APS ha creato con cura i suoi percorsi pensando agli scenari peggiori.

Con 215 percorsi che vanno da quelli urbani a quelli suburbani e stop-and-go fino ai terreni collinari, Ashley ha affermato che non tutti i percorsi sono favorevoli agli ESB. Quando decide su quali percorsi inserire gli autobus elettrici, considera anche i tempi di ricarica di punta quando collega i suoi autobus e se è possibile la frenata rigenerativa. Un fatto interessante che Ashley ha detto di aver appreso è che l'aria condizionata non consuma la carica della batteria tanto quanto il calore.

Il distretto dispone di caricabatterie CA di ChargePoint, ma utilizza diversi caricabatterie CC per le emergenze. La corrente continua è vista come il futuro della ricarica ma, per le preoccupazioni precedentemente evidenziate e poiché attualmente costano cinque volte il prezzo dei caricabatterie CA, Ashley ha invitato i partecipanti ad acquistare ESB compatibili sia con caricabatterie CA che CC.

Lee ha chiesto informazioni sui piani futuri del distretto. Ashley ha affermato che si stanno gettando le basi per consentire l’espansione dei progetti ESB.

"L'autobus è la decisione più semplice da prendere. L'infrastruttura è la parte più difficile", ha detto Ashley. L'attesa per i trasformatori e le normative urbanistiche locali sono solo alcune delle tante parti in movimento da lui sollevate.

"Guarda l'intero pacchetto", ha sottolineato Lee.

"Lo fate solo perché ci sono soldi disponibili o state effettivamente cercando di integrare [gli autobus elettrici] nella vostra flotta?" chiese Ashley. "L'EV richiederà molto lavoro e molta pianificazione per avere successo nel tuo distretto."